글로벌 항구는 65 년 만에 가장 큰 위기에 직면 해 있습니다. 우리는화물로 무엇을해야합니까?

Covid-19의 반등에 영향을받은 많은 국가와 지역의 항만 혼잡이 다시 한 번 강화되었습니다. 현재 273 만 명의 TEU 컨테이너가 항구 밖에서 정박하고 언로드되기를 기다리고 있으며 전 세계 350 명 이상의 프리터가 언로드를 기다리고 있습니다. 일부 언론은 현재의 반복 전염병으로 인해 전 세계 운송 시스템이 65 년 만에 가장 큰 위기에 직면 할 수 있다고 말했다.

1. 반복되는 전염병과 수요 회복으로 인해 전 세계 운송 및 항구가 중요한 테스트에 직면 해 있습니다.

운송 일정이 지연 될 수있는 극한의 날씨 외에도 작년에 시작된 새로운 크라운 전염병으로 인해 전 세계 운송 시스템이 65 년 만에 가장 큰 위기에 직면하게되었습니다. 이전에 영국의“Financial Times”는 353 개의 컨테이너 선박이 작년 같은 기간에 두 배 이상의 수의 항구 밖에서 줄을 서고 있다고보고했다. 그중에는 여전히 미국의 주요 항구 인 로스 앤젤레스와 롱 비치 항구 밖에서 기다리는 22 명의 프리터가 있으며, 언로드 운영에 여전히 12 일이 걸릴 것으로 추정됩니다. 또한, 미국과 다른 많은 국가들은 다가오는 Black Friday 및 Christmas Shopping Spree의 상품 인벤토리를 늘리는 데 큰 문제가 될 수 있습니다. 전문가들은 전염병 기간 동안 국가들이 국경 통제를 강화했으며 전통적인 공급망이 영향을 받았다고 믿고 있습니다. 그러나 현지인의 온라인 쇼핑에 대한 수요는 크게 증가하여 해상 화물량이 급증하고 항구가 압도적입니다.

전염병 외에도 전 세계 항만 인프라의 노후화는 화물체의 혼잡에 중요한 이유입니다. 세계에서 두 번째로 큰 컨테이너화물 그룹 인 MSC의 최고 경영자 인 Toft는 최근 몇 년 동안 Global Ports는 구식 인프라, 제한된 처리량 및 끊임없는 선박에 대처할 수없는 문제에 직면했다고 밝혔다. 올해 3 월,“Changci”화물선은 Suez Canal에 갇혀 글로벌화물 운송을 방해했습니다. 그 이유 중 하나는“창고”가 너무 커서 강 코스가 몸을 기울여서 농지를 막았 기 때문입니다. 보고서에 따르면, 그러한 거대한 화물선에 직면하여 항구에는 더 깊은 도크와 더 큰 크레인이 필요합니다. 그러나 인프라를 업그레이드하는 데 시간이 걸립니다. 크레인을 교체하는 것만하더라도 주문을 작성하는 데 18 개월이 걸리기 때문에 로컬 포트가 전염병 중에 적시에 조정할 수 없습니다.

세계에서 두 번째로 큰 컨테이너 운송 그룹 인 MSC (Mediterranean Shipping)의 CEO 인 Soren Toft는 다음과 같이 말했습니다 : 실제로 항구 문제는 전염병 전에 존재했지만 이전 시설과 용량 제한은 전염병 중에 강조되었습니다.

현재 일부 해운 회사는 항구에 투자하기 위해 조치를 취하기 위해 이니셔티브를 취하기로 결정했습니다. 최근 독일 함부르크 터미널의 운영자 인 HHLA는 소수의 지분으로 COSCO Shipping Port와 협상 중이며, 이로 인해 해운 그룹은 터미널 인프라 건설을 계획하고 투자하는 데있어 파트너가 될 것이라고 말했다.

2. 운송 가격은 새로운 최고치를 기록했다

8 월 10 일, Global Container Freight Index는 중국, 동남아시아에서 북아메리카 동부 해안으로의 운송 가격이 처음으로 TEU 당 미화 20,000 달러를 초과하는 것으로 나타났습니다. 8 월 2 일, 그 수치는 여전히 16,000 달러였습니다.

이 보고서는 지난 달, Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd 및 기타 여러 주요 글로벌 해운 회사가 피크 시즌 추가 요금 및 대상 포트 혼잡 부과의 이름으로 여러 가지 추가 요금을 늘리거나 증가 시켰다고 전문가들을 인용했다. 이것은 또한 최근 운송 가격의 급증의 열쇠입니다.

또한, 얼마 전, 교통부는 해외의 반복 전염병으로 2020 년 4 분기 이래 미국, 유럽 및 기타 장소에서 심각한 혼잡이 계속 발생했으며, 이로 인해 국제 물류 공급망에서 혼란을 일으켜 효율성이 줄어들어 큰 선박 일정을 초래했습니다. 지연은 운영 효율성에 심각한 영향을 미쳤습니다. 올해 국제 운송 능력 부족과화물 금리 상승은 세계적인 문제가되었습니다.

3.“Golden Week”Blank Sailing Plan은화물 금리를 더욱 강화할 수 있습니다.

보고서에 따르면, 해운 회사는 지난해 10 월 골든 위크 홀리데이 (Golden Week Holiday) 주변에 아시아에서 새로운 빈 항해를 시작하여 지난해화물 금리의 상당한 인상을 지원하고 있습니다.

지난 몇 주 동안 태평양과 아시아 전역의 주요 노선의 기록이 높은화물은 후퇴의 징후를 보이지 않았습니다. Ningbo Meishan Terminal의 이전 폐쇄는 중국 전국 휴가 전에 부족한 운송 공간을 악화 시켰습니다. Ningbo 항구의 Meishan Wharf는 8 월 25 일에 차단되지 않고 9 월 1 일에 전체적으로 복원 될 예정이며 현재 문제를 완화시킬 것으로 예상됩니다.