65년 만에 최대 위기를 맞고 있는 글로벌 항만, 우리 화물은 어떻게 해야 할까요?

COVID-19의 반등으로 인해 많은 국가와 지역의 항구 혼잡이 다시 한 번 심화되었습니다.현재 273만 TEU 컨테이너가 항구 밖에서 정박 및 하역을 기다리고 있으며, 전 세계 350여 척의 화물선이 하역을 위해 줄을 서서 기다리고 있습니다.일부 언론은 현재 반복되는 전염병으로 인해 글로벌 운송 시스템이 65년 만에 가장 큰 위기에 직면할 수 있다고 말했습니다.

1. 반복되는 전염병과 수요 회복으로 인해 글로벌 해운 및 항만은 중요한 시험에 직면했습니다.

배송 일정이 지연되는 기상이변에 더해 지난해 시작된 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 유행으로 글로벌 배송 시스템은 65년 만에 최대 위기를 맞고 있다.앞서 영국 파이낸셜타임스는 지난해 같은 기간보다 2배 이상 많은 353척의 컨테이너선이 전 세계 항구에 줄을 섰다고 보도했다.이 가운데 미국 주요 항구인 로스앤젤레스와 롱비치 항만 밖에는 여전히 22척의 화물선이 대기하고 있어 하역 작업에는 여전히 12일이 소요될 것으로 추정된다.또한 미국과 다른 많은 국가는 다가오는 블랙 프라이데이와 크리스마스 쇼핑을 위해 상품 재고를 늘리는 데 주요 문제가 될 수 있습니다.전문가들은 전염병 기간 동안 국가들이 국경 통제를 강화했고 전통적인 공급망이 영향을 받았다고 생각합니다.그러나 현지인들의 온라인 쇼핑 수요가 크게 증가하면서 해상 화물 물동량이 급증하고 항구가 압도당하고 있다.

전염병 외에도 글로벌 항구 인프라의 노후화도 화물선 혼잡의 중요한 원인입니다.세계에서 두 번째로 큰 컨테이너 화물 그룹인 MSC의 CEO인 Toft는 최근 몇 년 동안 글로벌 항구가 노후화된 인프라, 제한된 처리량, 더 큰 선박에 대처할 수 없는 것과 같은 문제에 직면했다고 말했습니다.올해 3월 화물선 '창치호'가 수에즈 운하에서 좌초돼 전 세계 화물 운송에 차질을 빚었다.그 이유 중 하나는 "Changci"가 너무 커서 기울어지고 좌초된 후 강의 흐름을 막았기 때문입니다.보도에 따르면 이렇게 거대한 화물선에 직면해 항구에는 더 깊은 도크와 더 큰 크레인도 필요하다.그러나 인프라를 업그레이드하는 데는 시간이 걸립니다.크레인만 교체해도 발주부터 설치 완료까지 18개월이 걸리기 때문에 현지 항만에서는 전염병 상황에서 시기 적절한 조정이 불가능하다.

세계 2위 컨테이너 해운 그룹인 지중해해운(MSC)의 소렌 토프트 CEO는 “사실 항만 문제는 전염병 이전에도 있었지만 전염병 동안 오래된 시설과 용량 제한이 부각됐다.

현재 일부 해운 회사는 화물선이 우선권을 얻을 수 있도록 항구에 투자하는 조치를 취하기로 결정했습니다.최근 독일 함부르크 터미널 운영사인 HHLA는 소수 지분으로 COSCO SHIPPING Port와 협상을 진행 중이며, 이를 통해 해운 그룹은 터미널 인프라 건설 계획 및 투자 파트너가 될 것이라고 밝혔습니다.

2. 배송비가 사상 최고치를 경신

8월 10일 글로벌 컨테이너 화물 지수(Global Container Freight Index)에 따르면 중국, 동남아시아에서 북미 동부 해안까지 운임이 사상 처음으로 TEU당 2만 달러를 넘어섰다.8월 2일에 그 수치는 여전히 $16,000였습니다.

보고서는 전문가들의 말을 인용해 지난 한 달 동안 머스크, 지중해, 하파그로이드 등 주요 글로벌 해운사들이 성수기 할증료와 도착항 혼잡통행료를 명목으로 다수의 할증료를 연달아 인상하거나 인상했다고 전했다.이는 최근 선박가격 급등의 핵심이기도 하다.

또한 얼마 전 교통부는 해외에서 반복되는 전염병으로 인해 2020년 4분기부터 미국, 유럽 등의 항구에서 심각한 혼잡이 계속 발생하여 혼란을 야기했다고 밝혔습니다. 국제 물류 공급망 및 효율성 감소로 인해 선박 일정이 넓어집니다.지연은 운영 효율성에 심각한 영향을 미쳤습니다.올해는 국제 운송 능력 부족과 운임 상승이 전 세계적인 문제가 됐다.

3. '골든위크' 백지항해 운임 추가 상승 가능성

보도에 따르면 해운사들은 지난해 10월 중국의 골든위크 연휴를 전후해 아시아발 빈항해를 시작하는 방안을 검토하고 있다.

지난 몇 주 동안 태평양과 아시아에서 유럽에 이르는 주요 항로의 기록적인 높은 운임은 후퇴의 조짐을 보이지 않았습니다.Ningbo Meishan 터미널의 이전 폐쇄로 인해 중국 국경일 연휴 전에 부족한 배송 공간이 더욱 악화되었습니다.닝보항의 메이산 부두가 8월 25일에 봉쇄를 해제하고 9월 1일에 전체적으로 복원되어 현재의 문제를 완화할 것으로 예상됩니다.