선박 잼은 자주 발생합니다. 하늘 높은화물 비용이 계속됩니까?

선박 및 빈 컨테이너 부족, 심한 공급망 혼잡 및 컨테이너화물에 대한 수요로 인해화물 금리가 업계의 새로운 수준으로 향상되었습니다. 국제 운송 연구 및 컨설팅 기관인 Drewry의 컨테이너 운송 시장에 대한 분기 별 분석에 따르면, 항구 및 선박 시스템 운영의 막대한 혼란과 관련하여 2021 년은 컨테이너 운송 이력에서 큰 이익의 해가 될 것이며, 항공사 이익은 미국 달러에 가까워 질 것이며, 평균화물은 50%증가 할 것입니다.

현물 가격이 계속 급증하고 계약 가격도 상승함에 따라 컨테이너화물 금리는 2021 년 2 분기에 새로운 최고치를 기록했습니다. 공급망의 악화가 주간 가격을 계속 올리면서화물 금리가 정점에 달하는 시점을 예측하기가 어렵습니다.

미국 서해안 항구의 백 로그와 혼잡은 아시아로 돌아 오는 일정에 심각한 영향을 미쳤습니다. 배가 제 시간에화물을 적재하기 위해 배가 아시아로 돌아갈 수있는 방법은 없습니다. 대부분의 상품은 항공 운송으로 만 전환 될 수 있습니다. 포트 혼잡과 항해 취소로 인해 태평양 거래의 효과적인 능력이 다시 제한됩니다. 아시아에서 미국 서부까지의 용량은 이미 20%를 잃었으며 8 월 말까지 13%를 잃을 것으로 예상됩니다.

일부화물 운송 업체는 아시아에서 미국 서부까지의화물 가격이 40 피트 상자 당 미화 8,000 달러에서 11,000 달러에 이르렀다 고 밝혔다. 아시아에서 미국 동부까지 40 피트 상자 당 미화 11,000 달러에서 20,000 달러에 도달했습니다.

아시아 유럽 경로에서 현재 가격 지수는 40 피트 컨테이너 당 10,000 달러를 초과합니다. 예약과 같은 추가 비용이 추가되면 아시아에서 북유럽까지의화물은 40 피트 당 14,000 ~ 15,000 달러에 가깝습니다.

그리고 해상 지능 해양 컨설팅의 데이터에 따르면, 미국 서해안으로가는 선박의 78%가 지연되어 평균 지연이 10 일입니다. Flexport는 국제 공급망의 모든 핸드 오버 링크에서 지연 될 수 있다고 말했다. 예를 들어, 상하이에로드하는 것부터 시카고의 창고에 들어가는 것까지, 전염병이 발생하기 35 일 전에 전염병이 73 일로 연장되었습니다. 월스트리트 저널 (Wall Street Journal)에 따르면, 일리노이 주 Itasca에 본사를 둔화물 운송 회사 인 Seko Logistics의 최고 성장 책임자 인 Brian Bourke는 다음과 같이 말했습니다 :“글로벌 무역은 이제 가장 인기있는 식당과 같습니다. 공간을 예약하려면 미리 예약을해야합니다. 2 개월간의 계획을 세우려고 노력하고 있지만 실제로는 찾기가 어렵습니다.

운송 가격이 급격히 증가하고 이미 높은 가격과 요구하는 항공 운송으로 인해 판매자는 물류 비용이 급격히 증가했습니다. 대규모화물 지연으로 인한 구매자의 환불과 함께 상품은 제 시간에 국가로 반환 할 수 없으며, 판매자의 공급망을 상상할 수 있습니다.