선박 및 빈 컨테이너 부족, 심각한 공급망 정체, 컨테이너 화물에 대한 막대한 수요로 인해 운임이 업계의 새로운 수준으로 높아졌습니다.국제 해운 조사 및 컨설팅 기관인 Drewry의 컨테이너 해운 시장 분기별 분석에 따르면 항만 및 선박 시스템 운영에 막대한 차질을 빚고 있는 상황에서 2021년은 컨테이너 해운 역사상 막대한 수익을 거두는 해가 될 것이며, 운송업체 이익은 1000억 달러에 가까울 것이며 평균 운임은 50% 증가했습니다.
현물 가격이 계속 치솟고 계약 가격도 상승함에 따라 컨테이너 운임은 2021년 2분기에 최고치를 기록했습니다. 주간 가격.
미국 서부 해안 항구의 적체와 혼잡, 그리고 긴 대기 시간은 아시아로 돌아가는 일정에 심각한 영향을 미쳤습니다.화물을 적시에 적재하기 위해 선박이 아시아로 돌아올 방법이 없습니다.대부분의 상품은 항공 운송으로만 전환할 수 있습니다.항구 혼잡과 항해 취소로 인해 태평양 횡단 무역의 유효 용량이 다시 제한됩니다.아시아에서 미국 서부까지의 용량은 이미 20% 감소했으며 8월 말까지 13% 감소할 것으로 예상됩니다.
일부 화물 운송업체는 아시아에서 미국 서부까지의 화물 가격이 40피트 상자당 미화 8,000~11,000달러에 달한다고 말했습니다.아시아에서 미국 동부까지는 40피트 상자당 미화 11,000~20,000달러에 달했습니다.
아시아-유럽 노선에서 현재 가격 지수는 40피트 컨테이너당 미화 10,000달러를 초과합니다.예약 등 추가 비용을 더하면 아시아에서 북유럽까지 운임은 40피트당 1만4000~1만5000달러에 육박한다.
그리고 Sea-Intelligence Maritime Consulting의 데이터에 따르면 미국 서부 해안으로 가는 선박의 78%가 지연되며 평균 10일 지연됩니다.Flexport는 국제 공급망의 모든 핸드오버 링크에서 지연이 있을 수 있다고 말했습니다.예를 들어, 상하이의 적재에서 시카고의 창고에 들어가기까지 전염병이 발생하기 전 35일은 이제 73일로 연장되었습니다.월스트리트저널에 따르면 일리노이주 이타스카에 본사를 둔 화물운송업체 세코 로지스틱스(Seko Logistics)의 브라이언 버크 최고성장책임자는 “글로벌 무역은 이제 가장 핫한 레스토랑과 같다.자리를 예약하려면 미리 예약을 해야 합니다.2개월 계획입니다.모두들 자신이 얻을 수 있는 공간을 잡으려고 노력하지만 현실적으로는 그것을 찾기가 어렵습니다.”
운송 가격의 급격한 상승과 이미 높은 가격과 까다로운 항공 운송으로 인해 판매자는 물류 비용의 급격한 증가를 지불했습니다.대규모 화물 지연으로 인한 구매자의 환불과 함께 상품이 적시에 국가로 반품될 수 없으며 판매자의 공급망에 재정적 압박이 가해질 수 있습니다.
게시 시간: 2021년 7월 28일
.png)
.png)
.png)
.png)